En esta página reunimos los canales directos para dudas operativas, solicitudes de fichas técnicas y coordinación de visitas a patio. Si tu pregunta es sobre una ruta activa, un cruce detenido o una ventana de entrega, el camino más rápido es llamar. Para temas de documentación, facturación o alta de proveedor, el correo queda registrado y se turna al área correspondiente. Revisa también los horarios: fuera de ellos la operación en almacén sigue, pero la atención administrativa se retoma al día siguiente.
Aquí reunimos las dudas que más nos llegan de almacenistas, compradores y coordinadores de tráfico que mueven producto entre México y Estados Unidos. Si tu caso no aparece, escríbenos y lo revisamos con el equipo de patio.
Trabajamos con agentes aduanales en ambos lados de la frontera y revisamos la documentación antes de que el tráiler salga del centro de transferencia. En corredores como Nuevo Laredo o Nogales, el carril FAST reduce el tiempo de inspección cuando el transportista ya está registrado. La clave está en no dejar el despacho para el último tramo: si el pedimento se arma con horas de anticipación, el cruce se vuelve un paso más del recorrido y no un cuello de botella.
El almacén refrigerado opera con muelles dedicados y registro de temperatura por lote. Antes de recibir la carga pedimos la ficha técnica del producto, el rango permitido y la frecuencia de monitoreo. Durante el cruce, la unidad debe mantener la cadena de frío sin interrupciones, así que asignamos transportistas con termógrafo y verificamos el registro al llegar a destino. Si hay una variación fuera de rango, se documenta y se notifica al cliente antes de descargar.
Sí, aunque cada caso se evalúa por separado. Para equipo sobredimensionado revisamos el acceso al patio, el radio de giro de las unidades y si hace falta grúa o rampa. También coordinamos con transportistas locales que ya conocen las restricciones de las carreteras secundarias. Lo que no hacemos es improvisar: si la maniobra requiere permisos especiales, se tramitan antes de programar la salida.
Cada lote entra con una etiqueta y un registro de entrada que queda amarrado al número de embarque. En cross-docking el producto casi no toca piso: se recibe, se verifica el sello y se reenvía en la unidad asignada. En consolidación, los bultos se agrupan por destino y se pesan antes de cerrar el tráiler. El inventario se actualiza en el mismo turno para que el cliente vea qué entró, qué salió y qué sigue en patio.
Entregamos cumplimiento de ventana horaria, kilómetros recorridos por ruta, devoluciones por tienda o planta y tiempo de estancia en patio. En rutas de última milla también medimos entregas completas y rechazos por documentación. Estos números se comparan contra el esquema anterior del cliente para que se vea si el cambio de operador realmente movió algo. No mandamos reportes decorativos: si un indicador no sirve para tomar decisiones, no lo incluimos.
Recomendamos hacerlo. Ver el patio, los muelles y el flujo de unidades aclara más que cualquier presentación. Coordinamos la visita con el equipo de operaciones para que coincida con un turno real y puedas ver cómo se recibe y despacha la carga. Si el producto es perecedero, se puede revisar el área refrigerada y los registros de temperatura del mes en curso.
Si tu pregunta no está en la lista, el equipo puede responderla en una llamada corta. También puedes revisar cómo tratamos los datos operativos en nuestra política de privacidad o escribirnos directo desde la página de contacto.